ตลาดรถยนต์ของจีนดูเหมือนจะเผชิญกับปีที่แย่ที่สุดนับตั้งแต่ปี 2021 เนื่องจากความต้องการรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของผู้บริโภคลดลงอย่างมากหลังจากยอดขายสูงเป็นประวัติการณ์ในปี 2025

      หลังจากยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลลดลง 20.2% ในช่วงครึ่งแรกของปี สมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีนจึงปรับลดคาดการณ์ยอดขายปลีกรวมทั้งปี 2026 ลงเหลือลดลง 14%จากเดิมที่คาดการณ์ว่าจะทรงตัวเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว 

     บริษัทคาดการณ์ปริมาณการส่งมอบขั้นสุดท้ายจะอยู่ที่ 20.4 ล้านหน่วย ณ สิ้นปี 2026 ลดลงจากสถิติสูงสุดที่23.7 ล้านหน่วยเมื่อปีที่แล้ว ยอดขายสะสมในช่วงครึ่งแรกของปีอยู่ที่ 8.7 ล้านหน่วย

      เซียว เฟิง หัวหน้าฝ่ายวิจัยอุตสาหกรรมฮ่องกง/จีนของ Citic CLSA คาดการณ์ว่าสถานการณ์จะเลวร้ายกว่าที่ CPCA คาดการณ์ไว้ โดยเขาคาดว่ายอดขายรถยนต์สะสมจะลดลง 20% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ซึ่งต่ำกว่าที่สมาคมคาดการณ์ไว้ว่าจะลดลง 14% ตลอดทั้งปี อย่างไรก็ตาม เฟิงยังคงมองโลกในแง่ดีเล็กน้อยสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ (NEVs) เช่น รถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฮบริด และรถตู้ โดยคาดว่ายอดขาย NEVs จะลดลง 5% ถึง 6% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว

     “ปีนี้จะเป็นปีที่โหดร้ายต่อไป” ตู เล ผู้ก่อตั้ง Sino Auto Insights กล่าวกับ CNBC โดยอ้างถึงการแข่งขันที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมต่างแย่งชิงส่วนแบ่งตลาดที่ลดลง

      ต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและการลดเงินอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้า ส่งผลให้ผู้ผลิตรถยนต์ของจีนประสบปัญหา เนื่องจากความต้องการของผู้บริโภคลดลง

ข้อมูลจากสำนักงานสถิติแห่งชาติของจีนระบุว่าต้นทุนพลังงานในการขนส่งพุ่งสูงขึ้น 15.3% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้วในเดือนมิถุนายนส่งผลให้ความต้องการรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ลดลงอย่างมาก ยอดขายปลีกรถยนต์ ICE ลดลง 39% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้วในเดือนมิถุนายน โดยเฉพาะรุ่นที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินล้วนลดลงถึง 42% ซึ่งคิดเป็น 78% ของยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ลดลงทั้งหมดในเดือนนั้น 

       การที่ปักกิ่งยกเลิกการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งก่อนหน้านี้เคยกระตุ้นความต้องการของผู้บริโภค ส่งผลให้ความต้องการรถยนต์ในปี 2026 ลดลง เฟิงกล่าวกับซีเอ็นบีซีว่า ”นโยบายทำได้เพียงแค่เปลี่ยนแปลงความต้องการ” โดยสังเกตว่ายอดขายรถยนต์ที่ซบเซาในขณะนี้ ”อาจเป็นการชดเชยความต้องการที่พุ่งสูงขึ้นในช่วงต้นปีที่แล้ว”

       ในทางกลับกัน ผู้ผลิตรถยนต์ของจีนกำลังเผชิญกับแรงกดดันจากต้นทุนวัตถุดิบและชิ้นส่วนที่เพิ่มสูงขึ้น

       ต้นทุนการผลิตที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ ซึ่งรวมถึงลิเธียมและชิปหน่วยความจำ กำลังเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้กำไรจากการขายทั่วทั้งอุตสาหกรรมลดลงเหลือเพียง 3.4% ในช่วงระหว่างเดือนมกราคมถึงพฤษภาคม 2569 ขณะที่กำไรของอุตสาหกรรมลดลง 20% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ตามรายงานของนายชุย ตงซู เลขาธิการสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน (CPCA ) ราคาขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลลดลงมากกว่า 1% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าในเดือนมิถุนายนซึ่งยิ่งทำให้กำไรที่เหลือน้อยอยู่แล้วลดลงไปอีก

     เฟิงคาดการณ์ว่า อัตรากำไรที่ต่ำมากจะนำไปสู่การปรับโครงสร้างตลาด ส่งผลให้ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่กระจัดกระจายของจีนรวมตัวเป็นผู้เล่นรายใหญ่เจ็ดหรือแปดรายภายในปี 2030

      เขาคาดการณ์ว่า ผู้ผลิตรถยนต์ของอเมริกาจะไม่สามารถอยู่รอดได้ในตลาดรถยนต์จีนที่มีการแข่งขันสูง ซึ่งจะทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศอย่าง BYD ต้องตกอยู่ในสถานการณ์ลำบากจีลี่  และลีปมอเตอร์ โฟล์คสวาเก นของเยอรมนี  และโตโยต้าของญี่ปุ่น ในบรรดาผู้ที่ยังยืนหยัดอยู่

       แต่ถึงแม้ว่า Volkswagen จะหันมาเน้นรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจีน ตัวเลขการส่งมอบที่รายงานโดยผู้ผลิตรถยนต์รายนี้กลับแสดงให้เห็นว่าลดลง 25.9% เมื่อเทียบกับปีต่อปีในช่วงครึ่งแรกของปี 2026

       นักวิเคราะห์กล่าวว่า การรักษายอดขายในระดับที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งต่อการอยู่รอดในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในขณะนี้

        เฟิงประเมินว่า ผู้ผลิตรถยนต์ในจีนต้องมียอดขายต่อปี 500,000 คันจึงจะคุ้มทุน 1 ล้านคันจึงจะมีกำไรอย่างยั่งยืน และ 2 ล้านคันจึงจะได้รับประโยชน์จากขนาดเศรษฐกิจอย่างเต็มที่ ผู้ผลิตรายเล็กที่ไม่สามารถทำยอดขายได้ตามตัวเลขเหล่านี้จะ ”ถูกคัดออกจากตลาดเป็นส่วนใหญ่”

       ในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในประเทศ BYD รายงาน ยอดขาย 1.8 ล้านคันในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 โดยมี Geely และ Leapmotor ตามมาเป็นอันดับสองและสาม ด้วยยอดส่งมอบ 1.4 ล้านและ356,000คันตามลำดับ สำหรับบริษัทต่างชาติ Volkswagen Group รายงาน ยอดส่งมอบ 973,000 คันในช่วงเวลาเดียวกัน ขณะที่ Toyota รายงานยอดส่งมอบ 579,000 คันระหว่างเดือนมกราคมถึงพฤษภาคม

       แม้ว่า ผู้เชี่ยวชาญยังคงมองในแง่ลบเกี่ยวกับแนวโน้มของอุตสาหกรรมในช่วงครึ่งหลังของปี แต่เฟิงคาดว่าภาวะขาลงจะคลี่คลายและฟื้นตัวในปี 2027

      “เราคาดว่า ความต้องการจะดีขึ้นมากในปีหน้า” เขากล่าว เฟิงอธิบายว่าตลาดรถยนต์ของจีนมีลักษณะเป็นวัฏจักรโดยธรรมชาติ กล่าวคือ เมื่อรถยนต์มีอายุมากขึ้นและเจ้าของต้องการเปลี่ยนรถใหม่ ยอดขายก็จะฟื้นตัวขึ้น

    เฟิง กล่าวว่า ”ด้วยแนวโน้มเศรษฐกิจที่ดีขึ้น คาดว่าจะมีการเติบโตที่ดียิ่งขึ้น [ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า]” โดยยืนยันความมั่นใจของเขาในการฟื้นตัวของตลาดในปีหน้า

       การฟื้นตัวดังกล่าวอาจได้รับแรงหนุนจากการส่งออกที่แข็งแกร่ง เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ของจีนกำลังใช้ประโยชน์จากต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มสูงขึ้นในตลาดต่างประเทศ

รายงานจาก CPCA ระบุว่ายอดส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยรวมเติบโต 11.5% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า และพุ่งสูงขึ้น 82.3% เมื่อเทียบกับปีต่อปี โดยมียอดส่งออกถึง 877,000 คันในเดือนมิถุนายน

      เฟิงหมิง ลู่ ผู้ช่วยศาสตราจารย์ประจำภาควิชาการเปลี่ยนแปลงทางการเมืองและสังคม มหาวิทยาลัยแห่งชาติออสเตรเลีย กล่าวในรายการ “The China Connection” ของ CNBC ว่า “ผู้บริโภคในต่างประเทศกำลังหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนมากขึ้น เนื่องจากต้นทุนการใช้งานที่ต่ำกว่า”

      ลู่ กล่าวว่า สงครามในตะวันออกกลาง ซึ่งส่งผลให้การขนส่งหยุดชะงักและราคาน้ำมันเชื้อเพลิงพุ่งสูงขึ้นทั่วโลก เป็น ”หนึ่งในแรงจูงใจหลัก” ที่ผลักดันให้ผู้ซื้อหันมาสนใจรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น