วอชิงตันได้เพิ่มความพยายามในการจำกัดความทะเยอทะยานทางเทคโนโลยีของปักกิ่ง แต่ตั้งแต่ปัญญาประดิษฐ์ไปจนถึงแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า เทคโนโลยีของจีนกำลังฝังตัวอยู่ในธุรกิจของบริษัทขนาดใหญ่ที่สุดของโลกหลายแห่งมากขึ้นเรื่อยๆ 

      Apple ได้ร่วมมือกับ Alibaba และ Baidu ในด้าน AI ในประเทศจีน ขณะที่ Ford หันไปใช้ CATL สำหรับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ Volkswagen ได้ร่วมมือกับ Xpeng เพื่อพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะในประเทศจีน ส่วน Stellantis กำลังขยายความร่วมมือกับ Leapmotor ในด้านการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและการจัดซื้อร่วมกัน 

      “เมื่อ 5 ปีที่แล้ว จีนเป็นสถานที่หลักที่บริษัทข้ามชาติใช้ในการขายสินค้า แต่ปัจจุบัน ในบางภาคส่วน จีนเป็นสถานที่ที่พวกเขาไปหาแหล่งผลิตบุคลากร” คิตตี้ ฟอก กรรมการผู้จัดการของบริษัทวิจัยตลาด IDC China กล่าวกับ CNBC

      ความคืบหน้าดังกล่าวเกิดขึ้นในขณะที่วอชิงตันได้ขยายความพยายามในการควบคุมเทคโนโลยีของจีน

      นับตั้งแต่ขึ้นบัญชีดำหัวเว่ยในปี 2019 สหรัฐฯ ได้ออกมาตรการควบคุมอย่างเข้มงวดต่อชิปขั้นสูงและอุปกรณ์การผลิตชิป รวมถึง จำกัดการลงทุนบางส่วนของสหรัฐฯ ในเซมิคอนดักเตอร์ เทคโนโลยีควอนตัม และปัญญาประดิษฐ์ของจีน และสั่งห้ามบริษัทต่างๆ เช่น บริษัทรับจ้างผลิตชิป Semiconductor Manufacturing International Corporation หรือ SMIC 

จากตลาดสู่แหล่งเทคโนโลยี

      จีนได้สร้างฐานที่มั่นคงในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีจำนวนมากที่กำลังเติบโตขึ้นเรื่อย ๆ

      จากข้อมูลของ Soumen Mandal นักวิเคราะห์หลักจาก Counterpoint Research ระบุว่า ในปี 2025 ผู้ผลิตรถยนต์ เช่น BYD, Changan และ Chery ครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกเกือบ 63% ในขณะที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่ เช่น CATL, BYD, CALB และ Gotion ครองส่วนแบ่งเกือบ 70%

      มันดาลชี้ให้เห็นว่า ต้นทุน ขนาด ความลึกของการผลิต การบูรณาการห่วงโซ่อุปทาน และความเร็วในการสร้างสรรค์นวัตกรรม เป็นเหตุผลสำคัญที่ทำให้บริษัทระดับโลกยังคงร่วมมือกับบริษัทจีนต่อไป

     มันดาล กล่าวว่า “การพัฒนาทางเทคโนโลยีของจีนกำลังเปลี่ยนจากการผลิตต้นทุนต่ำไปสู่ขนาดการผลิตที่ใหญ่ขึ้น ความลึกของห่วงโซ่อุปทาน และความเร็วในการสร้างสรรค์นวัตกรรม” พร้อมเสริมว่าบริษัทระดับโลกกำลังรักษาสมดุลระหว่างความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์และความเป็นจริงทางการค้า

     การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวมีความก้าวหน้าอย่างเห็นได้ชัดในแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า

      CATL ได้ผสานรวมเข้ากับอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกอย่างลึกซึ้ง ตัวอย่างเช่น ฟอร์ดกำลังทำงานร่วมกับ CATL เพื่อใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในโรงงานผลิตแบตเตอรี่มูลค่า 3.5 พันล้านดอลลาร์ในรัฐมิชิแกน

      ฟอก กล่าวว่า การบูรณาการเทคโนโลยีแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของจีนเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานระดับโลกนั้น เป็นเรื่องยากที่จะแยกออกจากกันได้

       “ในส่วนของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างนั้นเสร็จสมบูรณ์แล้ว” เธอกล่าว “การเปลี่ยนซัพพลายเออร์ไม่ใช่การตัดสินใจจัดซื้อที่ทำเสร็จได้ภายในไตรมาสเดียว แต่ต้องใช้เวลาหลายปีในการออกแบบทางวิศวกรรม การทดสอบ และการรับรองใหม่”

       อย่างไรก็ตาม สำหรับบางบริษัท การทำงานร่วมกับบริษัทเทคโนโลยีของจีนยังคงเป็นเรื่องของการแข่งขันภายในประเทศจีนเป็นหลัก

      ฟอก กล่าวว่า บริษัทข้ามชาติที่ต้องการบริการ AI หรือโครงสร้างพื้นฐานคลาวด์สำหรับการดำเนินงานในประเทศจีน ต้องทำงานร่วมกับผู้ให้บริการในท้องถิ่น เนื่องจากข้อจำกัดสำหรับผู้ให้บริการจากต่างประเทศ

       “ภายในประเทศจีน เรื่องเหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่ใช่ทางเลือก” เธอกล่าว พร้อมชี้ไปที่การร่วมมือของแอปเปิลกับอาลีบาบาและไบดู

        เหลียน เจีย ซู หัวหน้านักวิเคราะห์ของออมเดีย กล่าวว่า การเข้าถึงตลาดจีนยังคงเป็นแรงขับเคลื่อนหลักสำหรับความร่วมมือในลักษณะนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกหันมาพึ่งพาผู้จำหน่ายชาวจีนมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับซอฟต์แวร์ ปัญญาประดิษฐ์ และระบบอื่นๆ เพื่อจำหน่ายในประเทศจีน

      แต่นั่นไม่ใช่ปัจจัยเดียว ซูกล่าวว่า “การเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างที่ค่อยเป็นค่อยไปแต่ต่อเนื่อง” กำลังเกิดขึ้นในห่วงโซ่อุปทานและการไหลเวียนของนวัตกรรมในด้านต่างๆ เช่น แบตเตอรี่ รถยนต์ไฟฟ้า การจัดเก็บพลังงาน และปัญญาประดิษฐ์ประยุกต์

ปัญญาประดิษฐ์อาจเป็นพรมแดนใหม่แห่งความก้าวหน้า

      แนวโน้มนี้ เริ่มปรากฏให้เห็นในด้านปัญญาประดิษฐ์เช่นกัน โดยที่โมเดลของจีนที่มีความสามารถเพิ่มมากขึ้นกำลังท้าทายความคิดที่ว่าบริษัทต่างๆ หันมาใช้เทคโนโลยีของจีนส่วนใหญ่เป็นเพราะราคาถูกกว่า

      จากการสำรวจของ IDC ในบริษัทต่างๆ ในยุโรปเมื่อต้นปีนี้ พบว่าข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและการปฏิบัติตามกฎระเบียบ รวมถึงประสิทธิภาพที่เหนือกว่า ไม่ใช่ต้นทุน คือสองเหตุผลหลักที่ทำให้มีการนำโมเดล AI ของจีนมาใช้กันอย่างแพร่หลาย

      “ดังนั้น เรื่องเล่าที่แพร่หลายว่าบริษัทตะวันตกต่างรีบเร่งใช้ AI ของจีนเพราะราคาถูกนั้นจึงเป็นเรื่องที่ผิดพลาด” ฟอกกล่าว “การตัดสินใจนั้นขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพและการปฏิบัติตามกฎระเบียบ”

     แตกต่างจากบริษัท Anthropic และ OpenAI จากสหรัฐอเมริกา บริษัทจีน เช่น Alibaba และ DeepSeek มุ่งเน้นไปที่โมเดลโอเพนซอร์ส ทำให้เข้าถึงนักพัฒนาทั่วโลกได้ง่ายกว่า

     ความก้าวหน้าด้าน AI ของจีนเกิดขึ้นแม้ว่าข้อจำกัดของสหรัฐฯ จะจำกัดการพัฒนาของปักกิ่งในด้านต่างๆ เช่น เซมิคอนดักเตอร์ล้ำสมัย ตามที่ซูระบุ ในขณะเดียวกันก็เร่งนวัตกรรมภายในประเทศให้เร็วขึ้นด้วย

     ซู กล่าวว่า “ผลกระทบสำคัญของการจำกัดของสหรัฐฯ คือมันกลายเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการสร้างสรรค์นวัตกรรมและประสิทธิภาพภายในประเทศของจีน” พร้อมเสริมว่าผู้ผลิตของจีนยังคงมีความสามารถในการแข่งขันในด้านปัญญาประดิษฐ์ แบตเตอรี่ และซอฟต์แวร์ยานยนต์

ข้อจำกัดของการเปลี่ยนแปลง

     ปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์ยังคงเป็นตัวกำหนดว่าเทคโนโลยีของจีนจะถูกนำไปใช้ในที่ใดและอย่างไร

      ซูคาดว่าการต่อต้านเทคโนโลยีของจีนจะรุนแรงที่สุดในด้านต่างๆ เช่น เซมิคอนดักเตอร์ขั้นสูง บริการที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทางไซเบอร์ การป้องกันประเทศ และความมั่นคงของชาติ

      นักวิเคราะห์กล่าวว่า แทนที่จะเป็นการคว่ำบาตรหรือการยอมรับเทคโนโลยีอย่างตรงไปตรงมา การนำเทคโนโลยีของจีนมาใช้จะแตกต่างกันไปตามแต่ละภาคส่วน

    Mandal จาก Counterpoint คาดการณ์ว่าการนำเทคโนโลยีของจีนมาใช้จะขยายตัวไปทั่วโลกในหลากหลายด้าน รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ เครื่องใช้ไฟฟ้า หุ่นยนต์ โดรน และบางสาขาของปัญญาประดิษฐ์และเซมิคอนดักเตอร์ ซึ่งจะนำไปสู่สิ่งที่เขาเรียกว่า “ระบบนิเวศเทคโนโลยีระดับโลกที่กระจัดกระจายแต่ใช้งานได้จริงมากขึ้น”

     ฟอก กล่าวว่า การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเกิดขึ้นแล้วในเชิงโครงสร้างในอุตสาหกรรมการผลิตแบตเตอรี่และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ในขณะที่ปัญญาประดิษฐ์ (AI) กำลังอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่าน และซอฟต์แวร์ยานยนต์ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น